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上两年发改委上调铁路运价平均每吨公里1.5分。
铁总公布的数据显示，近几年国内铁路线完成货运周转量大约3万亿吨公里，其中国家铁路线完成量占到90%以上。按此粗略估算，此次铁路货运价格每吨公里提高上调1分，将使铁总增收约200亿元。
不过，这200亿元能否收入铁路部门的囊中，还有较大不确定性。北交大运输学院教授胡思继认为，铁路运输的黄金时代已经过去，这一方面缘于随着大量客运专线的开通，原来的客运线路改为货运，极大增加了货运供给，另一方面，中国的经济面貌发生改变，一产、二产相对三产的比重逐步降低，导致农产品、农用物质、煤、矿石等大宗物资的用量和需求降低，铁路运输必须开拓新的客源。
胡思继表示，实际上现在铁路的货运价格已经达到了一个市场认为比较高的水平，如果按照发改委调价文件规定的调价后的最高价来定价，则势必会把一部分的客户赶到公路、水路、航空等其他交通运输方式中去，如此，最终铁路的货运收入或许还会减小，
当然，文件规定铁路部门可以下浮价格，这是没有下限的，实际上一些基层的铁路运输企业也是按照市场的供需情况来核定自己的运价，并不一定按照调价后的最高价格来定价。
赵坚称，基于此，国家有关部门除了铁路价改之外，还须在铁路周边土地开发，为投资铁路企业提供更便捷的融资服务等方面着手。作为集约高效的现代化运输组织模式，多式联运产生于1960年前后，在上世纪80年代随着集装箱技术的成熟开始快速发展。
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